ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਨਵਾਂ ਯੁੱਗ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਅੱਪਗਰੇਡ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੋਢੇ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਹਨ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਊਰਜਾ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ RoHSb ਸਟੈਂਡਰਡ, ਫਲੇਮ ਰਿਟਾਰਡੈਂਟ ਗ੍ਰੇਡ UL94V-0 ਸਟੈਂਡਰਡ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਨਰਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੇਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਤਿਆਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

1. ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ
(1) ਕੇਬਲ ਦੀ ਕੰਡਕਟਰ ਸਮੱਗਰੀ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕੇਬਲ ਕੰਡਕਟਰ ਪਰਤ ਦੀਆਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਹਨ: ਤਾਂਬਾ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ। ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸੋਚਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕੋਰ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁੱਧ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤਾਂਬਾ, ਲੋਹਾ, ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ, ਸਿਲੀਕਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਜੋੜ ਕੇ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਸਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਐਨੀਲਿੰਗ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ, ਬਿਜਲਈ ਚਾਲਕਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਮੋੜਨਾ। ਕੇਬਲ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਉਸੇ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੋਰ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵਧੀਆ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਬਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਦਯੋਗ ਅਜੇ ਵੀ ਤਾਂਬੇ ਨੂੰ ਕੰਡਕਟਰ ਪਰਤ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੇ ਕਰੰਟ. ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ 6 ਨਰਮ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਸਿੰਗਲ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 25% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਮੋਨੋਫਿਲਾਮੈਂਟ ਦਾ ਵਿਆਸ 0.30 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ) ਤਾਂ ਜੋ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਮੋਨੋਫਿਲਾਮੈਂਟ ਦੀ ਨਰਮਤਾ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਸਾਰਣੀ 1 ਉਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

(2) ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਲੇਅਰ ਸਮੱਗਰੀ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇਨਸੁਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਆਸਾਨ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇਨਸੁਲੇਟ ਸਮੱਗਰੀ ਪੌਲੀਵਿਨਾਇਲ ਕਲੋਰਾਈਡ (ਪੀਵੀਸੀ),ਕਰਾਸ-ਲਿੰਕਡ ਪੋਲੀਥੀਲੀਨ (XLPE), ਸਿਲੀਕੋਨ ਰਬੜ, ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਇਲਾਸਟੋਮਰ (TPE), ਆਦਿ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਾਰਣੀ 2 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਪੀਵੀਸੀ ਵਿੱਚ ਲੀਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ RoHS ਨਿਰਦੇਸ਼ ਲੀਡ, ਪਾਰਾ, ਕੈਡਮੀਅਮ, ਹੈਕਸਵੈਲੇਂਟ ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ, ਪੋਲੀਬਰੋਮਿਨੇਟਡ ਡਿਫੇਨਾਇਲ ਈਥਰ (ਪੀਬੀਡੀਈ) ਅਤੇ ਪੋਲੀਬਰੋਮਿਨੇਟਡ ਬਾਇਫੇਨਾਇਲ (ਪੀਬੀਬੀ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਮਨ੍ਹਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੀਵੀਸੀ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। XLPE, ਸਿਲੀਕੋਨ ਰਬੜ, TPE ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਸਮੱਗਰੀ।

(3) ਕੇਬਲ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਲੇਅਰ ਸਮੱਗਰੀ
ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਪਰਤ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਅਰਧ-ਸੰਚਾਲਕ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਪਰਤ ਅਤੇ ਬਰੇਡਡ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਪਰਤ। 20 ° C ਅਤੇ 90 ° C 'ਤੇ ਅਰਧ-ਸੰਚਾਲਕ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਾਲੀਅਮ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ ਅਤੇ ਬੁਢਾਪੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਢਾਲ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਸੂਚਕਾਂਕ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਅਰਧ-ਸੰਚਾਲਕ ਢਾਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਈਥੀਲੀਨ-ਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਰਬੜ (ਈਪੀਆਰ), ਪੌਲੀਵਿਨਾਇਲ ਕਲੋਰਾਈਡ (ਪੀਵੀਸੀ), ਅਤੇਪੋਲੀਥੀਲੀਨ (PE)ਅਧਾਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕਿ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵਿਗਿਆਨਕ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਢਾਲ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਫਾਰਮੂਲਾ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੇਬਲ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਢਾਲ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਰਚਨਾ ਅਨੁਪਾਤ।

2.ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
(1) ਕੰਡਕਟਰ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਕੇਬਲ ਦੀ ਮੁਢਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਉੱਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ. ਤਾਰ ਡਰਾਇੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਸਿੰਗਲ ਤਾਰ ਦੇ ਅਨਟਵਿਸਟਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਨਟਵਿਸਟਿੰਗ ਸਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ, ਅਨਟਵਿਸਟਿੰਗ ਸਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਅਨਟਵਿਸਟਿੰਗ/ਅਨਟਵਿਸਟਿੰਗ ਸਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਉੱਚ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਐਨੀਲਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਰ ਡਰਾਇੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਮੋਨਵਾਇਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨਟਵਿਸਟਿੰਗ ਸਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਉਚਿਤ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕਰਾਸ-ਲਿੰਕਡ ਪੋਲੀਥੀਲੀਨ ਕੇਬਲ (XLPE) ਨੇ 1 ਅਤੇ 500kV ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਲ ਪੇਪਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। XLPE ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਲਈ ਦੋ ਆਮ ਕੰਡਕਟਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ: ਸਰਕੂਲਰ ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤਾਰ ਮਰੋੜਨਾ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਵਾਇਰ ਕੋਰ ਕਰਾਸ-ਲਿੰਕਡ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੀ ਢਾਲ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਫਸੇ ਹੋਏ ਤਾਰ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਕੂੜੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕੇ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਡਕਟਰ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੀ ਘੁਸਪੈਠ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਾਪਰ ਕੰਡਕਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰਿਤ ਸਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ ਬਣਤਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਿਆਦਾਤਰ ਆਮ ਫਰੇਮ ਸਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ, ਫੋਰਕ ਸਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ, ਆਦਿ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਰਕੂਲਰ ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਕੰਡਕਟਰ ਸਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ ਗੋਲ ਗਠਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(2) XLPE ਕੇਬਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ XLPE ਕੇਬਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ, ਕੈਟੇਨਰੀ ਡਰਾਈ ਕਰਾਸ-ਲਿੰਕਿੰਗ (CCV) ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਡਰਾਈ ਕਰਾਸ-ਲਿੰਕਿੰਗ (VCV) ਦੋ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ।

(3) ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੇਬਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕੇਬਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕੋਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਐਕਸਟਰੂਜ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਐਕਸਟਰਿਊਸ਼ਨ ਕੰਡਕਟਰ ਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲੇਅਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੇਬਲ ਟਰੇ ਨੂੰ ਕਰਾਸ-ਲਿੰਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਜ਼ਖ਼ਮ, ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੱਕ ਮਿਆਦ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਕਸਟਰਿਊਸ਼ਨ। ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਢਾਲ. 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ 1+2 ਥ੍ਰੀ-ਲੇਅਰ ਐਕਸਟਰਿਊਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੰਸੂਲੇਟਿਡ ਵਾਇਰ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਡਕਟਰ ਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੀ ਹੈ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ (2 ~ 5 ਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੰਡਕਟਰ ਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਕੇਬਲ ਉਤਪਾਦਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਲੇਅਰ ਕੋ-ਐਕਸਟ੍ਰੂਜ਼ਨ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਡਕਟਰ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੀ ਗਈ। ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਕਸਟਰੂਡਰ ਬੈਰਲ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਕਰਵਡ ਜਾਲ ਪਲੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਇਕੱਠ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪੇਚ ਹੈੱਡ ਕੈਵਿਟੀ ਫਲੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਕੇ, ਨਿਰੰਤਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ, ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ। ਸਿਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3. ਸਿੱਟਾ
ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਾਰਕੀਟ ਹੈ, ਉੱਚ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਝੁਕਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਲਚਕਤਾ, ਲੰਮੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। ਬਾਜ਼ਾਰ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।