ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ

ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਨਵਾਂ ਯੁੱਗ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦੋਹਰੇ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮੋਢੇ 'ਤੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਬੰਧਿਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਊਰਜਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀਆਂ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ RoHSb ਸਟੈਂਡਰਡ, ਫਲੇਮ ਰਿਟਾਰਡੈਂਟ ਗ੍ਰੇਡ UL94V-0 ਸਟੈਂਡਰਡ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਨਰਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪੇਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਤਿਆਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

1. ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ
(1) ਕੇਬਲ ਦਾ ਕੰਡਕਟਰ ਮਟੀਰੀਅਲ
ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕੇਬਲ ਕੰਡਕਟਰ ਪਰਤ ਦੀਆਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਹਨ: ਤਾਂਬਾ ਅਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ। ਕੁਝ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸੋਚਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਕੋਰ ਆਪਣੀ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁੱਧ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਤਾਂਬਾ, ਲੋਹਾ, ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ, ਸਿਲੀਕਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤ ਜੋੜ ਕੇ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿੰਥੇਸਿਸ ਅਤੇ ਐਨੀਲਿੰਗ ਟ੍ਰੀਟਮੈਂਟ ਰਾਹੀਂ, ਬਿਜਲੀ ਚਾਲਕਤਾ, ਮੋੜਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੀ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਸੇ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੋਰ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬਿਹਤਰ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤ ਬਹੁਤ ਬਚਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਦਮ ਅਜੇ ਵੀ ਤਾਂਬੇ ਨੂੰ ਕੰਡਕਟਰ ਪਰਤ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਮੱਗਰੀ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਉਸੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੱਡੀ ਕਰੰਟ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ, ਘੱਟ ਵੋਲਟੇਜ ਨੁਕਸਾਨ, ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ 6 ਸਾਫਟ ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ (ਸਿੰਗਲ ਤਾਂਬੇ ਦੀ ਤਾਰ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 25% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਮੋਨੋਫਿਲਾਮੈਂਟ ਦਾ ਵਿਆਸ 0.30 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ) ਤਾਂ ਜੋ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਮੋਨੋਫਿਲਾਮੈਂਟ ਦੀ ਕੋਮਲਤਾ ਅਤੇ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਸਾਰਣੀ 1 ਉਹਨਾਂ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਪੂਰੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

(2) ਕੇਬਲਾਂ ਦੀ ਪਰਤ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਇੰਸੂਲੇਟ ਕਰਨਾ
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ, ਇਨਸੂਲੇਟਿੰਗ ਪਰਤ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਸਾਨ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇੰਸੂਲੇਟਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਪੌਲੀਵਿਨਾਇਲ ਕਲੋਰਾਈਡ (ਪੀਵੀਸੀ) ਹਨ,ਕਰਾਸ-ਲਿੰਕਡ ਪੋਲੀਥੀਲੀਨ (XLPE), ਸਿਲੀਕੋਨ ਰਬੜ, ਥਰਮੋਪਲਾਸਟਿਕ ਇਲਾਸਟੋਮਰ (TPE), ਆਦਿ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਾਰਣੀ 2 ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਪੀਵੀਸੀ ਵਿੱਚ ਸੀਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ RoHS ਨਿਰਦੇਸ਼ ਸੀਸਾ, ਪਾਰਾ, ਕੈਡਮੀਅਮ, ਹੈਕਸਵੈਲੈਂਟ ਕ੍ਰੋਮੀਅਮ, ਪੌਲੀਬ੍ਰੋਮੀਨੇਟਿਡ ਡਾਈਫਿਨਾਇਲ ਈਥਰ (PBDE) ਅਤੇ ਪੌਲੀਬ੍ਰੋਮੀਨੇਟਿਡ ਬਾਈਫਿਨਾਇਲ (PBB) ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਪੀਵੀਸੀ ਦੀ ਥਾਂ XLPE, ਸਿਲੀਕੋਨ ਰਬੜ, TPE ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੇ ਲੈ ਲਈ ਹੈ।

(3) ਕੇਬਲ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਲੇਅਰ ਸਮੱਗਰੀ
ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਪਰਤ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਅਰਧ-ਚਾਲਕ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਪਰਤ ਅਤੇ ਬਰੇਡਡ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਪਰਤ। 20 ° C ਅਤੇ 90 ° C 'ਤੇ ਅਤੇ ਉਮਰ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਰਧ-ਚਾਲਕ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਆਇਤਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧਕਤਾ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਸੂਚਕਾਂਕ ਹੈ, ਜੋ ਅਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਅਰਧ-ਚਾਲਕ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਈਥੀਲੀਨ-ਪ੍ਰੋਪਾਈਲੀਨ ਰਬੜ (EPR), ਪੌਲੀਵਿਨਾਇਲ ਕਲੋਰਾਈਡ (PVC), ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।ਪੋਲੀਥੀਲੀਨ (PE)ਆਧਾਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀ। ਜੇਕਰ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਵਿਗਿਆਨਕ ਖੋਜ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਫਾਰਮੂਲਾ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਖੋਜ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਰਚਨਾ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ।

2. ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
(1) ਕੰਡਕਟਰ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਕੇਬਲ ਦੀ ਮੁੱਢਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਉੱਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਮਿਆਰੀ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵੀ ਹਨ। ਵਾਇਰ ਡਰਾਇੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਸਿੰਗਲ ਵਾਇਰ ਦੇ ਅਨਟਵਿਸਟਿੰਗ ਮੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਨਟਵਿਸਟਿੰਗ ਸਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ, ਅਨਟਵਿਸਟਿੰਗ ਸਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਅਨਟਵਿਸਟਿੰਗ/ਅਨਟਵਿਸਟਿੰਗ ਸਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਾਂਬੇ ਦੇ ਕੰਡਕਟਰ ਦੇ ਉੱਚ ਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਐਨੀਲਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਵਾਇਰ ਡਰਾਇੰਗ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਕਚਰ ਦਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਖਿੱਚਣ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਮੋਨਵਾਇਰ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ ਅਨਟਵਿਸਟਿੰਗ ਸਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਉਚਿਤ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਕਰਾਸ-ਲਿੰਕਡ ਪੋਲੀਥੀਲੀਨ ਕੇਬਲ (XLPE) ਨੇ 1 ਅਤੇ 500kV ਵੋਲਟੇਜ ਪੱਧਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤੇਲ ਪੇਪਰ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। XLPE ਕੰਡਕਟਰਾਂ ਲਈ ਦੋ ਆਮ ਕੰਡਕਟਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ: ਗੋਲਾਕਾਰ ਸੰਕੁਚਨ ਅਤੇ ਤਾਰ ਮਰੋੜਨਾ। ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਵਾਇਰ ਕੋਰ ਕਰਾਸ-ਲਿੰਕਡ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੀ ਢਾਲਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਫਸੇ ਹੋਏ ਤਾਰ ਦੇ ਪਾੜੇ ਵਿੱਚ ਦਬਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕੇ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਹ ਕੇਬਲ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੰਡਕਟਰ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੀ ਘੁਸਪੈਠ ਨੂੰ ਵੀ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤਾਂਬੇ ਦਾ ਕੰਡਕਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰਿਤ ਸਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ ਢਾਂਚਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਮ ਫਰੇਮ ਸਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ, ਫੋਰਕ ਸਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ, ਆਦਿ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗੋਲਾਕਾਰ ਸੰਕੁਚਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਇਹ ਕੰਡਕਟਰ ਸਟ੍ਰੈਂਡਿੰਗ ਗੋਲ ਗਠਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(2) XLPE ਕੇਬਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ XLPE ਕੇਬਲ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ, ਕੈਟੇਨਰੀ ਡਰਾਈ ਕਰਾਸ-ਲਿੰਕਿੰਗ (CCV) ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਡਰਾਈ ਕਰਾਸ-ਲਿੰਕਿੰਗ (VCV) ਦੋ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਹਨ।

(3) ਐਕਸਟਰੂਜ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ
ਪਹਿਲਾਂ, ਕੇਬਲ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕੇਬਲ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕੋਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਐਕਸਟਰੂਜ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਐਕਸਟਰੂਜ਼ਨ ਕੰਡਕਟਰ ਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਪਰਤ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਰਾਸ-ਲਿੰਕਡ ਅਤੇ ਕੇਬਲ ਟ੍ਰੇ ਨਾਲ ਜ਼ਖ਼ਮ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਐਕਸਟਰੂਜ਼ਨ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸ਼ੀਲਡ। 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ 1+2 ਤਿੰਨ-ਪਰਤ ਐਕਸਟਰੂਜ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਇੰਸੂਲੇਟਡ ਵਾਇਰ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਡਕਟਰ ਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ (2~5 ਮੀਟਰ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕੰਡਕਟਰ ਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਕੇਬਲ ਉਤਪਾਦਨ ਉਪਕਰਣ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਪਰਤ ਸਹਿ-ਐਕਸਟਰੂਜ਼ਨ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਡਕਟਰ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ, ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਐਕਸਟਰੂਡਰ ਬੈਰਲ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਕਰਵਡ ਮੈਸ਼ ਪਲੇਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੂ ਹੈੱਡ ਕੈਵਿਟੀ ਫਲੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਕੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਿਰੰਤਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮਾਂ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹੈੱਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਹੁਤ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3. ਸਿੱਟਾ
ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ, ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਸ਼ੀਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ, ਝੁਕਣ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਲਚਕਤਾ, ਲੰਬੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਹਾਈ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਤਿਆਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਵਿਆਪਕ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਤਪਾਦਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਕੇਬਲ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ।